Jak už jsme psali minule, jejich 70 šla na jarním Drift Matsuri přes střechu. Čekali jsme, že to bude její konec, ale jak je vidět auto opět jezdí a dokonce mu nehoda nakonec i prospěla.

Srovnanou karoserii doplnil nezbytný rám, kluci si totiž nejspíš uvědomili, že měli při kotoulu celkem štěstí vzhledem ke stavu kastle.

Nový lak kromě interiéru dostal i motorový prostor, kde zůstal starý dobrý 20v Blacktop.

Výraznou změnou prošel ale také podvozek, který nás trochu překvapil. U auta, které je určené na klouzání jsme čekali nějaké nesmyslné coilovery, místo toho ale chlapci šáhli po velice sofistikovaných Bilstein tlumičích. Za zmínku určitě také stojí, že auto na zadní nápravě stále používá listové pružiny.

A nakonec přibyly i drobnosti jako zadní víko kufru a další plechy provrtané skrz naskrz, aby aspoň trochu kompenzovaly ty kila navíc, které k rámu patří.

O tom, že se nový kombík funguje více než dobře, se můžete přesvědčit na jejich nejnovějším videu.

Vypadala by překvapivě decentně. Tedy přesněji vypadá, protože Spirantu prošlo rukama už několik 86. Jsou sice většinou mimo hlavní dění, schované ve stínu slavnějších a větších turbo strojů, ale podle nás si zaslouží stejnou pozornost.

Tohle dvoudvéřové Trueno patří Mitsumori-sanovi, kterého můžete vidět především za volantem výše zmíněného červeného Chaseru. Ten mu slouží hlavně k vyhrávání trofejí na akcích jako je MSC, Corolla je pro něj však stále stejně důležitá jako dřív, když závody jezdil s ní. Byla to právě 86, se kterou před deseti lety začal lítat bokem a narážet do svodidel na místních okreskách a takové věci se zkrátka nezapomínají.

Oko zkušeného Corolláře však pozná, že i přes nenápadný vzhled působí tahle 86 trochu jinak. Je to díky šikovné kombinaci kol a gum spolu s šíleným snížením a kontrastu černého předního nárazníku s double lipem a nepandího bílého laku. Kdo by čekal, že tak málo udělá tak moc, že?

I když nám to asi nebudete věřit, ty kola nejsou patnáctipalcová. Enkei Slotmags, které jsou nenápadnou kopií klasických amerických kol z éry muscle cars, mají relativně normální rozměr 14×8″. Opticky je však zvětšuje (a auto snižuje) rozměr gum, do kterých jsou zabalené. Jde totiž o směšně malé 165/55 vzadu a 175/60 vpředu. Pro porovnání, rozměr používaný většinou ostatních na takovém kole je 185 a více.

Zbytek auta je už o dost “normálnější” a je poskládaný z dílů, které můžete zahlédnout na řadě dalších 86. Nejvíce nás zajímal podvozek, protože naskládat tam tu tuhou zadní nápravu tak, aby i při podobně extrémním snížení vše fungovalo jak má není snadné. Zas tak podrobně ale tohle Trueno nikde popsané není… Takže, co na to říkáte? Fungují stará “americká” kola na Corolle? Podle nás rozhodně ano.

Tohle auto jste už možná někde zahlédli, patří totiž legendárnímu BigMac drifterovi z Ebisu, který svým videem všem dokázal, že fast food a fast káry jdou dohromady. K tomu přidáváme i dvě “standardní” videa z Ebisu, které Vám doporučujeme rozkliknout na full screen, protože jsou v překvapivě dobré kvalitě.

O jeho autě se pokusíme časem napsat víc, ale prozatím Vám můžeme sdělit, že má sériový motor, převodovku i stálý převod. A prej že na to 86 nemá koně…

A upřímně řečeno, tenhle zenki Levin vypadá naprosto dokonale. V životě jsme se posadili na prdel z hodně Coroll, ale tohle, to je úplně jinačí level. Tohle je ztělesnění slova “perfektní”. A další případ, který dokazuje, že v jednoduchosti je krása.

Auto na první pohled od ostatních Coroll vypadá celistvě, nenásilně a extrémně uhlazeně. Jindy docela ohavná ochranná lišta na dveřích působí díky jednobarevnému laku korektně a funkčně, neroztažené blatníky zbytečně neprovokují a SSR dokazují, že čtrnáct palců je naprosto adekvátních.

Je to všechno prostě akorát. A mimochodem, šest a půl palců široké Longchamp XR4 vyšly majitele v přepočtu na čtyři tisíce korun.

Tohle kupé ale není dokonalé jen díky tomu, že vypadá uhlazeně. Je perfektní i po technické stránce, pod kapotou mu totiž bzučí moderní Blacktop. Žádné extrémní úpravy na něm ale nenajdete, majiteli šlo především o totální vyváženost. A té dosáhnete jen s motorem, který je použitelný ve všech pásmech otáček, ne jen v horních třech tisících. Kvůli lepšímu průběhu Nm v nižších otáčkách má motor dokonce i sériové svody.  A to vše se spotřebou deset, jedenáct litrů.

To samé platí i v interiéru, perfektně vyvážená kombinace Nardi volantu, Bride skořepiny a klimatizace kombinuje jak maximální přísun informací k řidiči, tak příjemnou dávku pohodlí při cestě na místní kopce v horkých letních večerech.

Takhle nějak by asi končil běžný příspěvek. Dneska pro Vás máme ale menší bonus. Při šťourání se v blogu majitele této ‘Rolly jsme odhalili, že jeho hlavním obživou je počítačová grafika, ke které v Japonsku neodmyslitelně patří i malování úchylných manga. A proto tam jeho Levin můžete zahlédnout různě namalovaný od podobných čmáranic…

… až po tyhle propracovanější, které během vyvařování kastle napomáhaly majiteli, aby si udělal lepší představu o tom, jak jeho nově udělaný Levin bude vypadat.

A nakonec se můžete podívat, jak si namaloval svůj druhý Levin, který na svou renovaci teprve čeká.

Ano, je to tak, Tec-Arts opravdu něco takového nabízí. Ale teď trochu vážněji, i když většina z Vás nad nejnovějšími Euro normami ohrnuje nos, tohle dává smysl. Za poněkud marketingovým jménem se totiž skrývá jen o něco málo vychytanější Corolla, která se snaží všem okolo dokázat, že nepotřebujete nejnovější super-eko-hybrid abyste byli o něco šetrnější k ostatním.

Žádné těžké baterie a elektromotory pod kapotou nečekejte. Základem je generálka starého dobrého 4AG s maximálním důrazem na to, aby motor běžel co nejhladčeji spolu s nově navrženým startérem, alternátorem a dalšími díly které zaručí, že se Váš motor bude moct namáhat o něco méně. A tím pádem spotřebuje méně paliva.

Auto se objevilo v posledním dílu Best Motoring, kde samozřejmě všem novým cool eko autům včele s Hondou CR-Z ujelo. Kromě toho ale ve videu ukázalo i pár dalších detailů, jako propracovanější elektronika a senzory, které dávkují palivo o něco efektivněji. A také přepínač mezi ECO a PWR jízdou. Na Clubu4AG to pánové zkoumají více do hloubky, tak je navštivte pokud Vám to leží v hlavě. Na scéně se auto objeví od začátku druhé minuty.

Na vzhledu samozřejmě u 86 nezáleží.  Pokud ale u svého zenki hatche sundáte přední masku, na přední nápravu nasadíte hluboké SSR Longchamp, na zadní Buddy Club P1, klasický hatch nahradíte nesmyslně protáhlým ducktailem, pod něj připevníte zenki trueno lampy a na konec to vše zalijete nevšedním celolakem, donutíte nás koukat na vaše auto s otevřenou pusou … ale jak říkáme, na vzhledu nezáleží …

Další fotky najdete na Yutově blogu v částech 1, 2 a 3 fotoreportu z Fuji Speedway.

Oficiální fotky z minulého ročníku najdete pod tímto linkem, nebo vykradené z jpn blogů na našem webu pod tagem HachiRock.

Mezi starými známými jmény v sekci Projekty jsme totiž objevili tenhle šedivý Levin z Dánska, jehož 4AG je při každém vytočení neskutečně przněn turbem KKK (v dobrém slova smyslu, samozřejmě).

Jde konkrétně o model K16 s 0.64 A/R, který při plnícím tlaku 1.2 baru dodává zadním kolům výkon 280 koní. Jde ale přifouknout i za hranici tří set. To není zas tak špatné na čtvrt století starou šestnáctistovku, co myslíte?

Pokud Vám podobný setup leží v žaludku, doporučujeme Vám celý Larsův projekt na fóru projít. Je plný užitečných informací od samotné stavby až po ladění takového motoru.

Více fotek, nejen této corony, najdete v první a druhé části fotoreportu na SpeedHawaii.com