Někomu tohle auto možná nepřijde jako přesná definice něčeho, co toho na sobě “nemá moc”, ale podle mě je to perfektní příklad dobře udělané 86 s ideálním setupem dílů na to, abyste si užili na kopcích a zároveň se nemuseli bát, že si po zbytek života budete muset připlatit na STK kvůli věcem jako je rám, SR20 pod kapotou a podobně.

A co přesně znamená akorát? V případě Topiho Levinu jsou to následující věci: Blacktop s Freedom ECU, Greddy coilovery a prakticky všechno od TRD, co na 86 můžete sehnat (diff, převody, stabilizátory, bushingy…).

Nemá smysl se více rozepisovat, protože to už za nás udělal někdo jiný. Kompletní speclist najdete na blogu Racera86, od kterého jsme také ukradli fotky a pokud máte náladu si o autě přečíst pár vtipných komentářů, podívejte se na Topiho téma na fóru Driftworks.

O Cariny jsem se nikdy moc nezajímal, ale pokud to dobře chápu, tak je Surf luxusnější verzi klasické Cariny Van s 1800cc motorem 1S-U a standartní tuhou nápravou jako ostatní A60. K tomuto Surfu by však spíš sedělo označení AA60, protože pod jeho kapotou najdete 20v 4AGE.

Prvotřídní fitment SSR Formula Mesh, Nardi Classic a Blacktop. Co víc si přát?

Majitelem se stal mladý Japonec žijící v Londýně, který roky šetřil na svojí vysněnou hachi a chtěl za své peníze to nejlepší. Jeho základní požadavek byl původně poměrně jednoduchý: muselo to být Trueno (nejlépe panda), buďto s redtopem z AE92 s ITB nebo 20v motorem.

4 měsíce se nedařilo najít auto, které by Atsushovím požadavkům vyhovovalo. O několik týdnů později odjel domů kde nebyl 4 roky, v den kdy odjížděl se Newera Imports podařilo odkoupit tento Levin a jeli ho vyzvednout do Aichi, od syna majitele jednoho bodyshopu.

Po tom, co se Atsushi vrátil do Británie, navštívil kancelář Newera Imports, kde zahlédl tento hatch a zamiloval se do něj na první pohled. Po testovací jízdě si ho odvez…

Speclist

Goodline fenders
Goodline FRP bodykit
TRD rear wing
15″ SSR Longchamp XR4
4AGE Blacktop 20v
Freedom ECU
SP Tec ITB trumpets
Jubiride air filters
custom 4-2-1 manifold & twin exhaust
Apexi exhaust control valve
TRD 1.5way LSD
FCRS 4pot brakes at the front
Front: Custom coilvoers with Tokiko HTS & 7kg/mm spring
Rear: TRD shocks & 6kg/mm spring
6 point Cusco cage

V tomto článku se Vám pokusíme přiblížit různé variace tohoto motoru, které se od roku 1983 vyráběly. V budoucnosti se také zaměříme na ostatní motory této řady, především pak 4A-C.

Pokud máte k tématu jakékoli dotazy, na které jste nenalezli odpovědi v tomto článku, zeptejte se na našem fóru.

Dvouvačkový 4A-GE o obsahu 1587cc nahradil motory 2T-G, které dříve zastávaly roli “ostré” šestnáctistovky Toyoty. 4A-GE konstrukcí až podezřele připomíná motory Ford Cosworth BDA, se kterými sdílí stejné vrtání a zdvih (81mm a 77mm), stejný průměr ventilů (29.5mm a 25.5mm) a některé verze mají dokonce velmi podobný tvar sacích a výfukových kanálů. Oba motory mají při maximálních úpravách přibližně stejný limit výkonu, kterým disponují v podobných otáčkách. 4A-GE je tak defacto masově vyráběnou (a povedenou) kopií tohoto motoru Cosworth.

Blok motoru první generace 4A-GE je naprosto identický jako blok slabšího 4A-C (tzv. “3 rib“). Rozměry vnitřností motoru jsou identické, kliková hřídel je u 4A-GE však kovaná oproti tlakovému odlitku na 4A-C. Setrvačník u 4A-GE drží osm šroubů namísto šesti. Rozdíl je také v pístech, které mají jiný tvar kvůli spalovacímu prostoru.  Roli 4A-C později převzal motor 4A-FE.

První produkční verze 4A-GE, které se mimo jiné usadily také v Corollách AE86, jsou označovány jako “Bigport” a nebo také “Bluetop“. Ten se vyráběl ve dvou verzích s odlišným výkonem. Verze s MAF (AFM) váhou vzduchu a s katalyzátorem, určena pro americký trh, disponuje výkonem 112 koní. Verze určená pro japonský trh používá MAP senzor a postrádá katalyzátor, díky čemuž má výkon 125 koní. Nepatrný je také rozdíl v kompresi, MAP verze mají kompresní poměr 10:1, zatímco MAF verze mají 9,4:1. Obojí verze těchto motorů se vyskytují také v Toyotě MR2 AW11 a MAP verze Bluetopu je v evropské a japonské verzi předokolkové Corolly AE82. I když je slabší “eko” verze často označována jako “horší 4A-GE”, její nižší kompresní poměr jí dovoluje běžně používat 95 oktanový benzín. Do výkonnější MAP verze automobilka doporučuje lít vysokooktanový benzín. Z vlastních zkušeností můžeme také potvrdit, že rozdíl ve výkonu není vůbec patrný, obzvlášť po odstranění katalyzátoru u MAF verze.

Porovnání MAP a MAF verze Bigport Bluetopu z AE86. MAF (AFM) verze se dá lehce identifikovat pomocí velké váhy vzduchu umístěné těsně za vzduchovým filtrem.

Kvůli rozdílným emisním normám dovážely různé evropské země jiné verze, proto v Evropě můžete narazit na oba tyto motory. Evropské MAF verze mají díky nepatrnému rozdílu v naprogramování ECU 115 koní oproti 112 v americké verzi. Zvláštností je pak specifikace pro švýcarský trh, která sice měla MAF verzi, ovšem bez katalyzátoru, díky čemuž měla výkon 120 koní.  V roce 1985 byl ve Švýcarsku a Německu katalyzátor za příplatek, proto můžete najít jak zenki, tak kouki verze bez i s katalyzátorem. Od roku 1986 byl katalyzátor povinně montován do všech modelů, a proto jsou například německé AE86 vyráběné od tohoto roku vybaveny MAF motorem (do té doby používala německá specifikace MAP).

Druhá generace 4A-GE, vyráběná od roku 1987 do roku 1989, prošla nepatrnými, ale přesto důležitými změnami. Hlavními rozdíly jsou větší ložiska klikové hřídele (nyní o průměru 42mm, předtím 40mm) a také větší počet zpevňovacích žeber na bloku motoru, kterých je nyní sedm oproti třem na předchozích verzích (proto také označení “7 rib“). Rozdíl byl také v průměru pístních čepů, ten byl nyní 20mm oproti dřívějším 18mm.  Tento motor přebral tvar pístů z AFM verze Bluetopu, díky čemuž má také stejnou kompresi (9,4:1). V Evropě byl montován pouze s AFM váhou vzduchu. Časování a zdvih vaček byl také upraven.

Druhá a třetí generace 4AGE. Nalevo Bigport Redtop se systémem TVIS a napravo Smallport Redtop bez TVIS. Smallport je snadno rozeznatelný díky nápisu Twincam 16 Valve, který je celý červený, zatímco Bigport má červeně napsáno pouze 16 Valve

Tento motor se vyskytoval v Toyotě Celica (AT160) a Toyotě Corolla AE92, které měli oboje pohon předních kol. I přes tyto všechny rozdíly se stále jednalo o tzv. “Bigport”, který byl ve všech případech vybaven systémem TVIS (variabilní sací kanály).

Toyota provedla tyto změny především kvůli příchodu kompresorem přeplňované verze 4A-GZE, jehož základem se stala právě tato zesílená druhá generace 4A-GE. Protože je logicky méně nákladné vyrábět jeden základ motoru, tak byly tyto zpevněné části použity i v atmosférických verzích. Více o tomto motoru se dočtete níže.

Třetí generace, vyráběná v letech 1989 až 1991, je označována jako “Redtop” a se svým výkonem 140 koní je nejvýkonější 16v verzí 4A-GE. I u tohoto motoru ovšem existují silnější verze s MAP senzory a slabší verze s MAF. Evropské verze s MAF váhou vzduchu mají “pouhých” 120 koní. Tento motor se vyskytuje pouze v Corollách AE92 vyrobených od poloviny roku 1989.

Hlavním rozdílem oproti předchozím generacím 4A-GE byla absence systému TVIS a s tím  také souvysejíc menší průměr sacích kanálů. Z tohoto také plyne označení “Smallport“. V duchu dalších úprav kompresorované verze proběhly i u 4A-GE změny jako přidání ostřiku pístů olejem, díky čemuž si mohli konstruktéři dovolit zvýšit kompresní poměr na 10,3:1. Další věcí je pak také externí vývod oleje z hlavy do klikové skříně. Absence TVIS posunula výkon a hlavně maximum točivého momentu do vyšších otáček.

Rozdíly mezi Bigportem a Smallportem jsou nejlépe vidět na těchto obrázcích. Na snímku vlevo jsou sací kanály “Bigportu”, vpravo pak kanály “Smallportu”

Čtvrtá generace, která byla vyráběna již pouze pro japonský trh, přišla s pravděpodobně nejrazantnějšími změnami. Používá totiž kompletně přepracovanou hlavu, která má 20 ventilů namísto původních 16 (každý válec má tři sací a dva výfukové ventily). Tomuto motoru se díky stříbrnému krytu vaček přezdívá “Silvertop“.

Změna v konstrukci hlavy nebyla pouze v přidání čtyř ventilů. Ventily u Silvertopu svírají mnohem menší úhel (37,5° oproti 50° u 16v). Jednu škrtící klapku nahradily kvůli lepší odezvě čtyři samostatné, které byly umístěny co nejblíže k samotnému sání. Mimo to všechno byla ještě více navýšena komprese motoru (ta má nyní 10,5:1) a na sací vačkovou hřídel byl přidán variabilní systém VVTi. Všechny tyto změny měli za následek nárust výkonu o 20 koní, celkově již na 160. V tuto chvíli mělo sériové 4A-GE litrový výkon 100 koní na litr. Maximální výkon byl k dispozici až v 7400 otáčkách. S motorem se už počítalo pouze pro FWD použití a proto nalezneme rozdelovač a termostat housing s vývody chladici kapaliny na zadní straně motoru, což způsobuje komplikace při přestavbě do RWD Corolly.

Protože byl motor používán pouze v Japonsku, konkrétně v předokolkových Corollách AE101, je to také jediné místo, kde takový motor pořídit.

Rozdíly mezi ojnicemi v různých generacích 4A-GE

Poslední model 4A-GE, jeho pátá generace, byl vyráběn v letech 1995 až 1998. Stejně jako jeho předchůdci byl i tento motor označován podle barvy krytů vaček, které byly tentokrát matně černé, z čehož plyne přezdívka “Blacktop“. Změny oproti předchozí generaci nebyly již tak radikální, jako při přechodu z Redtopu na Silvertop, ale parametry motoru již lehce radikálních hodnot dosahovaly. Například jeho komprese byla opět navýšena, tentokrát na hodnotu 11:1. Design sacích a výfukových kanálů byl opět přepracován, zdvih sací vačky byl navýšen o 0.3mm na 8.2mm, průměr škrtících klapek byl navýšen ze 42mm na 45mm a MAF váha vzduchu, kterou používal Silvertop,  byla nahrazena MAP senzorem. Odlehčeny byly i ojnice a setrvačník.

Dostupnost motoru je stejná, jako v případě Silvertopu. Blacktop byl totiž také montován pouze do japonských Coroll, konkrétně do modelu AE111.

Porovnání Silvertopu a Blacktopu v Corollách AE101 a AE111. Všimětě si absence MAF u Blacktopu.

Samostatnou kapitolou je pak motor 4A-GZE, tedy kompresorem přeplňovaná verze standartního 4A-GE. První přeplňované motory měly stejný základ jako druhá generace atmosfércikého 4A-GE, která byla kvůli přeplňovanému GZE na řadě míst zesílena (viz výše). Jediným rozdílem v motoru jsou oproti atmosférické verzi kované písty s nižší kompresí a samozřejmě přidaný kompresor typu roots.

První verze 4A-GZE s výkonem 145 koní se objevily v první generaci Toyoty MR2 AW11. I když byl její výkon vyšší o pouhých 20 koní, točivý moment narostl na hodnotu 190Nm. Novější verze 4A-GZE s výkonem 165 koní a točivým momentem 210Nm byly používány v japonských verzích Coroll AE92 a AE101.

Obě verze 4AGZE byly sériově vybaveny mezichladičem. Nalevo první verze v Toyotě MR2, vpravo mírně upravená druhá série v Corolle AE101.

Nárazníky z americké verze, které musely být kvůli zákonům prodlouženy o několik centimetrů a mnohem více vyztuženy (každý váží několik desítek kg) vyměnil za faceliftové z japonské verze, tzv. “kouki”. Stejně dopadly také zadní a přední světla. Pod kapotou nahradil seriový motor dvacetiventilový Blacktop z Corolly AE111. Na autě byla provedena spousta dalších ůprav které sou podrobně vypsány ve speclistu …

Auto si nakonec našlo cestu zpátky domů na Floridu, když ji Omni prodal.

Speclist:

4age 20V blacktop 11:1 kompresní poměr
tovární samosvor
Extra pevný kevlarový rozvodový řemen od firmy power enterprise
Svíčky Denso
Mobil 1 plně syntetický olej v převodovce a rozvodovce
Osvěžovač vzduchu s vůní píniové borovice
Poloosy Koyo a jejich ložiska
3sgte palivová pumpa
elektrický větrák (sahara)
Závodní stage 5 spojková lamela ( má 4 obložení,jakože 4 místa kde přenáší kroutak,ne po celym obvodu ale jen na 4 mistech nevim jak to napsat cesky)
212mm 4agze setrvačník a přítlačný talíř
ARP šrouby setrvačníku
T3 velocity trumpetky sání
T3 díl výfuku místo katalizátoru
Megan 2,5 palcový nerezový drift spec výfuk od katíku dozadu
Obx nerezové 4-1 svody upravené pro 20V,kopie TRD svodů
Autometer 5 palcový otáčkoměr se světelnou indikací správných otáček pro řazení
Betrie v kufru
Cusco mosazné uložení řadicí páky

Podvozek/brzdy:
Trd 8kg přední pružiny
T3 adaptéry pro správný úhel ramen u snížených vozů
Vrtané a drážkované brzdové kotouče vpředu i vzadu
Axxis brzdové destičky vpředu i vzadu
Vlastní omezovač hlavního brzdového válce
Goodrich nerezovým drátem opletené brzdové hadičky vpředu i vzadu
Supra Mk. II kola
Yokohama pneu

Exteriér:
Jdm oem zenki zadní světla
Zadní kouki nárazník a nové výztuhy
Přední kouki nárazník,světla,emblém a laminatové lízátko (zenki jdm trueno)

OEM JDM volant

Dík Vochymu za překlad

Sehnat ale 25 let starý servisní manuál dá ještě větší práci, než sehnat samotnou AE86. V případě této Corolly máme však štěstí; servisní manuály na AE86 a 4AGE jsou k dispozici v elektronické podobě ke stažení na internetu. Kromě manuálu na klasický šestnáctiventil si zde můžete stáhnout také servisní manuál pro dvacetiventilový Blacktop z japonské AE111.

Velikost každého z PDF je pod 100mb. Linky pro stažení jsou zde:

AE86 Service Manual

4A-GE 16v Service Manual

4A-GE 16v Diagnosis Manual

4A-GE 20v “Blacktop” Service Manual