Ano, je to tak, Tec-Arts opravdu něco takového nabízí. Ale teď trochu vážněji, i když většina z Vás nad nejnovějšími Euro normami ohrnuje nos, tohle dává smysl. Za poněkud marketingovým jménem se totiž skrývá jen o něco málo vychytanější Corolla, která se snaží všem okolo dokázat, že nepotřebujete nejnovější super-eko-hybrid abyste byli o něco šetrnější k ostatním.

Žádné těžké baterie a elektromotory pod kapotou nečekejte. Základem je generálka starého dobrého 4AG s maximálním důrazem na to, aby motor běžel co nejhladčeji spolu s nově navrženým startérem, alternátorem a dalšími díly které zaručí, že se Váš motor bude moct namáhat o něco méně. A tím pádem spotřebuje méně paliva.

Auto se objevilo v posledním dílu Best Motoring, kde samozřejmě všem novým cool eko autům včele s Hondou CR-Z ujelo. Kromě toho ale ve videu ukázalo i pár dalších detailů, jako propracovanější elektronika a senzory, které dávkují palivo o něco efektivněji. A také přepínač mezi ECO a PWR jízdou. Na Clubu4AG to pánové zkoumají více do hloubky, tak je navštivte pokud Vám to leží v hlavě. Na scéně se auto objeví od začátku druhé minuty.

Na vzhledu samozřejmě u 86 nezáleží.  Pokud ale u svého zenki hatche sundáte přední masku, na přední nápravu nasadíte hluboké SSR Longchamp, na zadní Buddy Club P1, klasický hatch nahradíte nesmyslně protáhlým ducktailem, pod něj připevníte zenki trueno lampy a na konec to vše zalijete nevšedním celolakem, donutíte nás koukat na vaše auto s otevřenou pusou … ale jak říkáme, na vzhledu nezáleží …

Další fotky najdete na Yutově blogu v částech 1, 2 a 3 fotoreportu z Fuji Speedway.

Mezi starými známými jmény v sekci Projekty jsme totiž objevili tenhle šedivý Levin z Dánska, jehož 4AG je při každém vytočení neskutečně przněn turbem KKK (v dobrém slova smyslu, samozřejmě).

Jde konkrétně o model K16 s 0.64 A/R, který při plnícím tlaku 1.2 baru dodává zadním kolům výkon 280 koní. Jde ale přifouknout i za hranici tří set. To není zas tak špatné na čtvrt století starou šestnáctistovku, co myslíte?

Pokud Vám podobný setup leží v žaludku, doporučujeme Vám celý Larsův projekt na fóru projít. Je plný užitečných informací od samotné stavby až po ladění takového motoru.

Otázka (před)minulého týdne: Work Equip…?

První věcí, která určitě všechny praští do očí, jsou perfektně sedící patnácti palcová kola SSR Reverse Mesh. Adam nám poslal kompletní rozměry jeho obrácených pavučin a tak už dále nemusíte tápat, pokud budete chtít na svou 86 takto padnoucí kola aniž byste chtěli řezat a rozšiřovat blatníky. Kola jsou 7.5″ široká a mají negativní ET -5.

Další výčet dílů, který nám Adam poslal, se může na první pohled zdát poněkud strohý. Kdo ale umí číst mezi řádky tak rychle pochopí proč tomu tak je. Adam totiž ví, že čím jsou věci jednodušší, tím méně problémů s nimi je a proto při restaurování nahradil sériové díly pouze tam, kde to bylo potřeba a kde to přineslo reálný výsledek.

Na autě proto nenajdete žádné nablýskané coilovery se zvučným jménem ani tucty unibalů, ale klasické TRD pružiny s ratingem 6kg/mm a 4kg/mm vzadu spojené s krátkými nastavitelnými Tokico HTS tlumiči. Je to jednoduché, funkční a spolehlivé, co víc si přát? Jedinými dalšími věcmi, které nejsou sériové, je panhardka od Cusco srovnávající geometrii zadní nápravy a přední TRD stabilizátor.

Po motorové stránce čekejte ještě jednodušší popis. Pod kapotou je úplně běžný smallport redtop, do kterého stačí lít jen benzín a olej. A každý majitel 86 Vám potvrdí, že i kombinace sériového motoru a několika utažených zatáček Vás dokáže vystrašit víc než je zdrávo.

Mnohem větší rozdíl než pár koní navíc totiž stejně udělá to, jakým způsobem jsou převáděny na silnici. A proto v autě místo různých více či méně výkonných úprav a swapů najdete poctivý TRD 2way samosvor, který Vám v každé zatáčce vykouzlí úsměv na rtech. A co dál? Jak sám majitel píše: “Everything else is stock and in working order even the cruise control and air conditioning.” Dále Vám to už snad vysvětlovat nemusíme…

Adam by nakonec chtěl poděkovat Infinitwheels.com za pomoc při shánění těch pravých kol a za celkovou podporu při stavbě Truena. A my bychom chtěli poděkovat jemu, že nám dal možnost dokázat Vám, že méně někdy znamená více. Keep it Simple!

Thanks Adam!

Původně jsme si chtěli na dnešní “slavnostní” den připravit něco extra, ale nějak jsme na to všechno kvůli práci zapomněli. Snad Vám to aspoň částečně vynahradíme tímhle naprosto luxusním Truenem.

Čím začít? Řada věcí Vás tady už asi nepřekvapí… Pod kapotou je už standardně dvacetiventilový blacktop s řadou pozměněných dílů jako HKS vačky (264°/8.1mm), TRD těsněním pod hlavou o tloušťce 0.8mm a dokonce také se sníženou hlavou, která vyhnala kompresní poměr ještě více nahoru. K tomu neodmyslitelně také patří wideband lambda s dobře viditelným A/F budíkem v kabině, kdyby to náhodou začalo dělat neplechu.

Co ale rozhodně není standardní a stojí za zmínku je podvozek, který je hybridem mezi díly z Toyoty a Nissanu. Přední náprava je kompletně přestavěná na robustnější ramena ze Silvie S14. Protože je tlumič u Silvie narozdíl od 86 součástí předního McPhaersonu, znamená to také, že je celý přední coilover také původně z Nissanu. Jednou z výhod takové přestavby je také to, že si pak můžete podvozek vybírat z mnohem větší nabídky. Zatímco na Corollu sežene horko těžko pět rozdílných tlumičů, na Silvie jich existují tucty.

Čtyřicetiletý majitel, jehož jméno se nám z jeho blogu vůbec nepodařilo vyčíst, přesně ví proč takovou přestavbu podstoupil. Namísto původních tlumičů si totiž pořídil coilovery Öhlins, které patří mezi nejlepší výrobce podvozků na světě. Přední jsou původně ze Silvie S13 s 7kg/mm pružinou a zadní tlumiče jsou ze Skylinu R32 s 4,3kg/mm pružinou, které přichytil k sériové tuhé nápravě. Pan majitel očividně ví, co je dobré (jen tak mezi řečí píše, že jeho snem je Porsche 930 nebo 964 od Rauh Welt). Pro porovnání s původní přední nápravou 86 máme fotku ZDE.

Co to všechno znamená v praxi? To si můžete prohlédnout na tomhle videu. Pokud máte volnou chvilku, tak Vám doporučujeme projet celý majitelův profil na Youtube, protože videí se svým autem tam má přes 50…

Dnes Vám trochu napovíme. Pokud Vás baví stará okruhová auta, tak si uvařte pořádnou porci kafe a připravte se na to, že od počítače jen tak nevstanete. Představujeme Vám totiž web Racing Sports Cars, který se snaží mapovat všechny okruhová auta všech kategorií a všech dob. Slovy se to moc dobře popsat nedá, takže neváhejte a začněte si hledat své oblíbené okruhovky. Tady je pár odkazů pro ukázku: Corolla, 240Z, 911…

V Japonsku totiž existuje ještě jeden seriál pro okruhové Corolly, který po oficiálním ukončení šampionátu N2 získal pomyslný titul nejextrémnějších závodů s AE86. Jeho název je DTCC: AE86 One Make Race.

I když v DTCC startuje řada na první pohled obyčejných Coroll, přední místa vždy patří šíleným strojům jako je tento. Má ho na svědomí Nakayama Racing, kterého někteří z Vás možná znají již z N2 závodů z Hot Version, kde se jednou za čas objevil.

DTCC má v principu mnoho věcí s N2 společných. Auta musí používat atmosférický 4AG a mají také stanovenou minimální váhu. DTCC ale navíc umožňuje použít písty s jiným vrtáním (zdvih musí být zachován) a úpravy karoserie jsou také benevolentnější. Toho jste si ale kvůli tomu obrovskému křídlu už určitě všimli.

Kdo ví, jak by si auto vedlo, kdyby se postavilo na okruhu vedle aut z N2. Myslíte, že by na Tsukubě vytřelo ostatním zrak? Pokud Vás NR Levin zajímá, můžete si ho detailně prohlédnout na majitelově japonském blogu. Další obrázky najdete také na webu Jona Sibala a o DTCC se dočtete více v angličtině na Hachiroku.com.au a nebo na oficiálním webu šampionátu.